Kasus Mega Korupsi E-KTP

Nama Kelompok :

Adisti Anggraeni Putri (20215155)

Hadiyanto (22215978)

Putri Kladia Khairunnisa (25215448)

Reza Gilang Pradewa (25215829) 

Penjabaran Singkat Kasus Mega Korupsi E-KTP :



Kasus KTP elektronik alias e-KTP sudah lama bergulir. Kasus ini diduga merugikan negara lebih dari Rp2 triliun. Bahkan, KPK (Komisi Pemberantasan Korupsi) menilai, kasus korupsi ini adalah kasus paling serius. Dua tersangka dari Kementerian Dalam Negeri sudah ditetapkan sebagai tersangka. Konsorsium PT PNRI memenangkan tender dengan penawaran harga Rp5,8 triliun. Padahal, para pesaingnya mengajukan penawaran lebih rendah, antara Rp4,7 triliun- Rp4,9 triliun. KPK juga memeriksa banyak pihak. Termasuk para anggota Komisi II DPR, periode 2009-2014.



Bagaimana kronologinya kasus korupsi E-KTP?

Sejak Undang-undang nomor 23 tahun 2006 tentang Administrasi Penduduk disahkan, data penduduk harusnya sudah dibangun. Kementerian Dalam Negeri bertanggung jawab atas administrasi kependudukan ini. Lelang e-KTP ini dimulai pada 2011. Terpidana korupsi M Nazaruddin bahkan membeberkan, pengaturan lelang ini sudah berlangsung sejak Juli 2010.



Akhirnya, pada Juni 2011, Kementerian Dalam Negeri mengumumkan Konsorsium PT PNRI sebagai pemenang dengan harga Rp5,9 triliun. Konsorsium ini terdiri dari Perum PNRI, PT Sucofindo (Persero), PT Sandhipala Arthapura, PT Len Industri (Persero), PT Quadra Solution). Mereka menang setelah mengalahkan PT Astra Graphia yang menawarkan harga Rp6 triliun. Tapi banyak pihak menilai janggal munculnya pemenang.



Dalam proses lelang, menurut ICW (Indonesian Corruption Watch) ada kejanggalan. Tiga hal yang janggal menurut ICW adalah post bidding, penandatanganan kontrak pada masa sanggah banding, dan persaingan usaha tidak sehat. Post bidding adalah mengubah dokumen dokumen penawaran setelah batas akhir pemasukan penawaran. Selain itu, LKPP (Lembaga Kebijakan Pengadaan Barang/jasa Pemerintah) menilai, kontrak itu ditanda tangani saat proses lelang tengah disanggah, oleh dua peserta lelang, Konsorsium Telkom dan Konsorsium Lintas Bumi Lestari.



Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU) menyatakan ada persekongkolan dalam tender penerapan KTP Berbasis NIK Nasional (e-KTP) Tahun 2011-2012. Pelakunya, menurut KPPU adalah Panitia Tender, Percetakan Negara Republik Indonesia (PNRI), dan PT Astra Graphia Tbk. Dalam putusan tersebut, majelis KPPU membeberkan bentuk-bentuk persekongkolan yang dilakukan antara PNRI dan Astra Graphia. Persengkokolan juga dijalin dengan panitia lelang.



KPK mulai menelusuri dugaan korupsi pada 22 April 2014. Komisi menetapkan “S”, mantan Direktur Pengelola Informasi Administrasi Kependudukan Ditjen Dukcapil Kemendagri sebagai tersangka. Enam bulan selepas KPK masuk, MA dalam putusannya menolak kasasi KPPU tersebut.



Dua setengah tahun jadi tersangka, “S” baru ditahan pertengahan Oktober lalu. Belakangan, KPK menetapkan “IR” yang juga pernah menjabat sebagai Direktur Jenderal Kependudukan dan Catatan Sipil sebagai tersangka.



Wakil Ketua KPK, Basaria Panjaitan meyakini, kasus dugaan korupsi e-KTP tidak hanya dilakukan oleh dua tersangka itu. Untuk mengusut kasus ini, tim penyidik KPK telah memeriksa 110 orang yang dianggap mengetahui proses proyek e-KTP. Banyak tokoh sudah diperiksa. Di antaranya mantan Menteri Dalam Negeri Gamawan Fauzi dan Gubernur Jawa Tengah Ganjar Pranowo. Bahkan, Ketua DPR Setya Novanto juga bakal diperiksa.Wakil Ketua KPK lainnya, Laode M Syarief menyatakan, kasus e-KTP merupakan salah satu kasus yang menjadi fokus KPK saat ini.



Analisis Aspek Hukum :

§ Berdasarkan Undang-Undang Nomor 31 Tahun 1999 tentang Pemberantasan Tindak Pidana Korupsi secara jelas menyebut unsur pidana wajib dilaporkan ke pihak berwajib.Selain itu, BPK juga bisa memanfaatkan konsep whistleblower untuk melaporkan adanya dugaan tindak pidana korupsi yang dilakukan oleh oknum kasus e-KTP ini.

§ Berdasarkan UU No 30 Tahun 2002 tentang Komisi Pemberantasan Tindak Pidana Korupsi, seorang whistleblower bisa melaporkan indikasi tindak pidana korupsi yang terjadi di dalam organisasi tempat dia bekerja dan memiliki akses informasi yang memadai atas terjadinya indikasi tindak pidana korupsi tersebut.

§ Berdasarkan UU No. 20 Tahun 2001 juncto UU No. 31 Tahun 1999, perbuatan korupsi diancam dengan pidana penjara seumur hidup atau pidana penjara paling singkat empat tahun dan paling lama duapuluh tahun dan denda paling sedikit Rp. 200 juta dan paling banyak Rp. 1 milyar. Mengenai penerapan pidana mati terhadap terdakwa korupsi dilakukan dalam keadaan tertentu.

§ Berdasarkan penjatuhan pidana bagi perkara korupsi yang diakomodir dalam RKUHP dalam BAB XXXI menganai tindak pidana jabatan (Pasal 661 – Pasal 687 ) dengan ancaman pidana paling singkat 5 tahun dan paling lama 20 tahun dan denda paling banyak kategori V( Pasal 80 ayat 3 huruf e ,dengan denda sebesar Rp. 1.200.000.000,00).

§ Berdasarkan pada BAB XXXII mengenai tindak pidana korupsi ( Pasal 668 – Pasal 701 ) cukup bervariatif mulai dari pidana penjara paling singkat satu tahun, lima tahun, tujuh tahun, sembilan tahun, dan paling lam 15 tahun serta pemberatan pidana satu per tiga masa tahanan apabila merugikan keuangan dan perekonomian negara ( Pasal 702 ). Dan denda paling sedikit kategori I (Pasal 80 ayat 3 huruf a dengan denda sebesar Rp.6.000.000 ) paling banyak kategori VI (Pasal 80 ayat 3 huruf f dengan denda sebesar Rp. 12.000.000.00).

Analisis Aspek Ekonomi :


KPK baru mengumumkan total kerugian negara dalam kasus ini pada 2016, yakni sebesar Rp 2,3 triliun. Dari angka tersebut, sebanyak Rp 250 miliar dikembalikan kepada negara oleh 5 korporasi, 1 konsorsium, dan 14 orang. Nilai kerugian negara dari Badan Pengawasan Keuangan dan Pembangunan (BPKP). Angkanya pun sangat fantastis yang lebih dari Rp 2 triliun.



Selaku pejabat pembuat komitmen (PPK), Sugiharto diduga melakukan perbuatan melawan hukum dan atau penyalahgunaan wewenang yang mengakibatkan kerugian negara terkait pengadaan proyek tersebut. Nilai proyek tersebut mencapai Rp6 triliun dan saat itu diperkirakan kerugian negara sebesar Rp1,12 triliun.



Dari segi ekonomi sendiri, korupsi akan berdampak banyak perekonomian negara kita. Yang paling utama pembangunan terhadap sektor - sektor publik menjadi tersendat. Dana APBN maupun APBD dari pemerintah yang hampir semua dialokasikan untuk kepentingan rakyat seperti fasilitas-fasilitas publik hampir tidak terlihat realisasinya, kalaupun ada realisasinya tentunya tidak sebanding dengan biaya anggaran yang diajukan.. Contoh kecilnya saja, jalan - jalan yang rusak dan tidak pernah diperbaiki akan mengakibatkan susahnya masyarakat dalam melaksanakan mobilitas mereka termasuk juga dalam melakukan kegiatan ekonomi mereka. Jadi akibat dari korupsi ini tidak hanya mengganggu perekonomian dalam skala makro saja, tetapi juga mengganggu secara mikro dengan terhambatnya suplai barang dan jasa sebagai salah satu contohnya.



Hal ini akan menambah tingkat kemiskinan, pengangguran dan juga kesenjangan sosial karena dana pemerintah yang harusnya untuk rakyat justru masuk ke kantong para pejabat dan orang - orang yang tidak bertanggung jawab lainnya. Kebijakan-kebijakan pemerintah yang tidak optimal ini akan menurunkan kualitas pelayanan pemerintah di berbagai bidang. Menurunnya kualitas pelayanan pemerintah akan mengurangi kepercayaan masyarakat terhadap pemerintah. Kepercayaan masyarakat yang semakin berkurang kepada para pejabat negara.



Korupsi mengurangi pendapatan dari sektor publik dan meningkatkan pembelanjaan pemerintah untuk sektor publik. Korupsi mengurangi kemampuan pemerintah untuk melakukan perbaikan dalam bentuk peraturan dan kontrol akibat kegagalan pasar (market failure). Korupsi juga menghambat pendapatan pajak.



Kasus mega korupsi e-ktp, pembuatan ktp di seluruh Indonesia jadi terhambat bahkan sampe berbulan-bulan e-ktp belom selesai. Pada tahun 2017 ini yang sedang dilaksanakan Pilkada serentak, banyak warga yang kehilangan hak suara memilih pemimpin daerah karena tidak adanya e-ktp.







https://beritagar.id/artikel/berita/kronologi-sengkarut-korupsi-e-ktp Diakses pada tanggal 24 Maret 2017. Pukul 11;00



https://www.kpk.go.id/id/tentang-kpk/undang-undang-pendukung Diakses pada tanggal 24 Maret 2017. Pukul 11;00



https://news.detik.com/berita/d-3442042/kasus-e-ktp-rp-23-t-kerugian-negara-2-tersangka-dan-280-saksi Diakses pada tanggal 24 Maret 2017. Pukul 11;00





http://hukum.unsrat.ac.id/uu/uu_31_99.htm Diakses pada tanggal 24 Maret 2017. Pukul 11;00

Arai Shinya Nakano

Salah Satu Pembalap yg Helmnya Sangat Banyak Diminati

Shinya Nakano lahir pada tanggal 10 Oktober 1977 di Chiba, Jepang. Pembalap ini meraih posisi runner up dunia GP 250cc pada musim balap 2000, setelah bersaing ketat dengan rekan satu timnya di Chesterfield Yamaha Tech 3, Olivier Jacque. Tahun 2001 ia naik ke kelas GP 500cc bergabung dengan tim Gauloises Yamaha Tech 3, yang dimanajeri oleh Herve Poncharal, dan masih menjadi rekan satu tim Olivier Jacque. Di klasemen akhir ia berada di peringkat 5 dan meraih rookie of the year,sebagai pendatang baru terbaik. Tahun 2003 Nakano menjadi pembalap tunggal Yamaha D'Antin. Pada musim balap 2004 hingga saat ini,ia menjadi pembalap inti tim Kawasaki.2004 - 2005 berpartner dengan pembalap Jerman, Alex Hoffman. Sedangkan 2006,berduet dengan mantan pembalap GP250 asal Perancis,Randy De Puniet.

Nakano memiliki masa indah bersama Kawasaki karena pernah naik podium. Tahun 2004 finish ketiga di GP Jepang di Motegi. Ia juga pernah finish kedua di GP Belanda 2006. Masuknya Olivier Jacque tahun 2007 menjadikan Nakano tersingkir dan hijrah ke JiR Konica Minolta Honda. Prestasinya menurun tajam dan ia pun dipecat dari tim tersebut. San Carlo Honda Gresini merekrut Nakano tahun 2008. Nakano finish di posisi 10 klasemen akhir 2008.

Tahun 2009, menjadi partner untuk Max Biaggi di tim Aprilia World Superbike. Nakano tidak tampil menawan karena sering cedera. Posisinya pernah digantikan Marco Simoncelli dan Leon Camier. Akhir 2009, Nakano pensiun dari balap motor.

Alasan Kenapa Banyak Pembalap yg Mempercayakan Kepalanya Pada Helm Arai

Alasan Kenapa Banyak Pembalap yg Mempercayakan Kepalanya Pada Helm Arai

Arai, Limited Adalah sebuah perusahaan Jepang yang mendesain dan memproduksi helm sepeda motor dan helm lainnya untuk motorsport. Ini dibentuk pada tahun 1926 oleh Hirotake Arai sebagai hatmaker . Saat ini, Michio "Mitch" Arai menjalankan perusahaan dan putranya, Akihito, juga terlibat.

Setiap helm Arai adalah tangan-dibangun. Semua helm Arai dijual di Amerika Serikat memenuhi atau melampaui standar keselamatan Snell Memorial Foundation. Sertifikasi saat ini sepeda motor adalah M2010 yang dirilis pada awal 2010. Untuk balap mobil dan karting helm yang dijual saat ini masih SA2005 dan K2005 bersertifikat, helm ini akan hukum untuk kompetisi hingga 2015. The 2010 bersertifikat balap mobil dan helm karting tidak akan tersedia untuk dijual hingga 1 Oktober 2010. ini akan disertifikasi sebagai SA2010, K2010 dan SAH2010 baru akan diperkenalkan yang akan mencakup HANS jangkar posting sebagai bagian dari proses sertifikasi.

Produk ini telah peringkat pertama dalam kepuasan pelanggan dalam semua sepuluh JD Power dan Associates Helm Sepeda Motor Studi Kepuasan tahunan Itu juga pertama (atau terikat untuk pertama) dalam tiga dari empat kategori:. Kepuasan keseluruhan, Ventilasi, dan styling.

Jajanan Jaman Dulu yang Susah Ditemui

Jajanan Jaman 90an Yang Sudah Jarang Ditemui

1. Permen coklat payung

Siapa yang nggak kenal permen payung yang nge hits ini? Permen ini dikemas dengan bentuk seperti payung dan dibungkus dengan pembungkus yang lucu. Ketika dibuka, Wovger bisa menikmati coklat. Yup, permen payung ini dalamnya bukan benar-benar permen melainkan permen coklat yang lezat.

2. Mie lidi

Hayo ngaku siapa dulu yang megap-megap karena kepedasan makan mie lidi? Kamu ya? Kamu kan? Mie lidi tersedia dalam dua rasa, asin dan pedas. Kebanyakan dari kita lebih memilih yang pedas karena rasanya lebih unyu.

Kebiasaan setelah makan mie lidi, plastiknya pembungkusnya nggak langsung dibuang. Tapi dibalik dan disedot sampai bumbunya bener-bener abis – pengalaman penulis. Sungguh dosa besar kalau membuang plastik mie lidi yang masih banyak bumbunya.

3. Permen karet Yosan

Permen karet superlegendaris ini konon katanya nggak pernah ditemukan huruf N nya. Ada yang bilang kalau pabriknya sengaja nggak bikin huruf N. Sebenarnya, permen karet ini rasanya biasa saja. Berhubung harganya murah dan iming-iming hadiah, jadi deh banyak yang beli. Ngaku aja deh Wovger.

4. Wafer Superman

Nggak tau ini wafer kenapa namanya Superman. Padahal superhero yang lagi ngehits saat itu nggak cuma superman. Ada Batman, Power Rangers, Kamen Rider, Saras 008. Tapi kenapa yang dipilih Superman ya.

5. Es kue

Ada juga yang menyebutnya es roti. Es kue yang dijual warnanya persis seperti pelangi, merah kuning hijau. Es ini dikemas dengan plastik warna bening. Butuh pengorbanan besar pas beli karena ngantri dan berdesak-desakan sama anak kelas lain.

6. Es lilin

Di beberapa daerah, es ini disebut dengan nama es lilin karena bentuknya yang menyerupai lilin. Panjang dan diikat di ujungnya. Persis seperti lilin dengan sumbu tali di tengahnya. Di daerah lain mungkin es ini memiliki nama yang berbeda.

Ada banyak varian rasa dan warna untuk es ini karena cukup mudah untuk membuatnya. Cara makannya ikatan karetnya dibuka dan disedot es nya atau digigit. Ada juga yang suka makan dari ujung plastik.

7. Es batu serut

Kalo dipikir-pikir nggak ada yang istimewa dari jajanan ini. Cuma es batu yang diserut terus dikasih sirup warna-warni di atasnya sebagai perasa. Tapi entah kenapa dulu seneng banget minum es ini. Sensasinya lebih menyegarkan daripada minum soda dingin. Kalau di tempat Wovger, apa nama es ini?

8. Balon tiup

Sebenarnya ini bukan termasuk jajanan dalam bentuk makanan. Tapi jaman dulu kita rela merogoh uang dan nggak jajan demi membeli barang yang satu ini. Masih ingatkah Wovger sama balon yang satu ini?

Kebiasaan sebelum meniup, balonnya ‘dibasuh’ dulu dengan air liur. Habis itu kalo udah gde, balonnya ditempel ke muka seolah-olah jadi topeng.

9. Mie Krip Krip

Mie memang tidak bisa lepas dari budaya dan kuliner Indonesia. Mie krip-krip adalah mie instannya mie instan. Nggak perlu diseduh, mie krip-krip bisa langsung dimakan. Dan kita nggak pernah merasa cukup hanya dengan membeli 1 bungkus, paling tidak harus 2 bungkus!

10. Mie Anak Mas

Mie yang nggak kalah hype-nya yaitu mie Anak Mas dengan icon legendaris gambar wajah anak perempuan dan laki-laki. Sebelum dimakan, bumbu yang ada harus dicampur terlebih dahulu. Kalau masih ada bumbu sisa, kita tuang di tangan dan dijilatin deh bumbunya. Siapa yang dulu sering dimarahin orang tua karena banyak makan mie Anak Mas?

Apakah Salah Membeli Helm Mahal?

Ada banyak pilihan helm yang dijual di pasar domestik. Satu hal yang disyaratkan yaitu minimal telah sesuai dengan Standar Nasional Indonesia (SNI). Namun selain memenuhi kaidah SNI, banyak pula helm mahal yang memiliki safety lebih tinggi dari versi helm SNI biasa. Kira-kira apa saja kelebihan helm mahal tersebut dari helm pada umumnya?

Mengutip dari laman Viva yang melansir dari Bikesindia, helm mahal yang punya tingkat keamanan tinggi memang layak diperhitungkan untuk dipilih. Helm tersebut telah melalui beragam proses teknologi sehingga mampu melindungi kepala secara maksimal saat mengalami kecelakaan. Bahkan, teknologi itu dibuat hingga pengendara pun seolah tidak merasakan benturan apapun di kepalanya sekalipun terjadi cukup keras.

Mahalnya helm premium ini dibayar dengan kualitasnya yang maksimal. Helm premium seringkali diproduksi menggunakan beberapa tahapan pelapisan. Lapisan paling luar kerap diterapkan bahan dari serat karbon atau tricomposite. Serat ini diyakini memiliki kekuatan optimal namun dengan bobot bahan ringan. Tahukah Anda, serat karbon pada helm mahal tidak akan mengalami perubahan bentuk sekalipun terjadi benturan pada aspal.

Sebagian produsen premium bahkan menambahkan bahan zylon pada produk mereka. Ini adalah material yang kerap dipakai pada lapisan rompi antipeluru. Di lapisan lebih dalam lagi ditambahkan lapisan empuk peredam guncangan sampai 50 persennya saat terjadi benturan. Nah sisa getaran guncangan bakal diredam lagi oleh lapisan ketiga pada bagian lebih dalam lagi yang disebut crumple zone.

Dengan demikian semua energi yang muncul dari hasil benturan mampu diredam dengan menyebarkannya ke beberapa lapisan pada helm. Inilah yang membuat pengendara serasa tidak mengalami guncangan di kepalanya saat memakai helm premium tersebut.

Lapisan paling dalam yaitu terdiri dari busa tebal. Nah di sela-sela antara busa tebal dan crumple zone masih ada lagi lapisan keras yang gunanya agar struktur helm makin kuat. Jadi tidak rugi kan punya helm mahal kelas premium?

Sunmori (Sunday Morning Riding)

Apa Itu Sunmori ?

Kalau kita lihat dari kepanjangannya, Sunmori itu adalah Sunday Morning Ride. Dan jika riders lihat dari kepanjangannya pun, ini bisa diartikan sebagai hari di mana para riders bisa keluar membawa motor kesayangannya untuk jalan-jalan di hari Sabtu ataupun Minggu.

Lalu kenapa harus di hari akhir pekan dan bukan setiap hari juga dikarenakan kondisi jalanan pada umumnya di Indonesia (terutama kota-kota besar seperti Jakarta) lebih sepi dari kumpulan mobil dan motor yang berlalu lalang. Riding pun pasti lebih nyaman dan seru jika tidak terjebak di kemacetan bukan?

Apa Yang Biasa Dilakukan di Sunmori?

Riding, riding, dan riding! Bagi kalian pecinta roda dua biasanya akan menghabiskan akhir pekan di pagi hari dengan motor-motoran dengan motor kesayangan dari bentuk, merk, dan besar mesin apapun. Terkadang ada yang riding bareng-bareng riders lain, tapi ada juga yang terkadang lebih memilih menikmati jalanan sendiri saja.

Selain riding, tentunya ada kegiatan lain yang bisa dilakukan yaitu sarapan pagi, kumpul-kumpul di cafe, kumpul-kumpul di spot atau parkiran tertentu, atau malah pergi ke sirkuit. Riders juga biasanya akan ngobrolin hal-hal seputar motor ataupun aparel yang mereka gunakan.

Kalo di Jakarta, 2 tempat yang cukup dikenal oleh para riders untuk ngider-ngider adalah area SCBD dan juga Monasco. Tapi tidak sedikit juga riders yang dari Jakarta berangkat ke BSD karena jalanan yang luas dan juga mulus.

Jam Berapa Biasanya Riders Melakukan Sunmori?

Kalo ditanya soal jam, pasti jawaban semua riders bervariasi. Ada yang memulainya dari subuh (mungkin jam 5 sudah jalan), ada juga yang janjian ngumpul di lokasi tertentu (yang biasanya adalah pom bensin) sekitar jam 8 atau 9 lalu baru jalan-jalan.

Jadi tinggal kapan riders sanggup bangunnya aja.  Yang pasti semakin pagi, jalanan semakin sepi, apalagi di hari Sabtu yang beberapa orang masih harus masuk ke kantor.

Apa Saran Kegiatan Sunmori?

Kalo di hari Minggunya, saat saya dan riders lain ingin Sunday Morning Ride, biasanya diisi dengan riding juga terlebih dahulu, tetapi biasanya tidak sebanyak di saat Satmori. Seperti yang telah dijelaskan di bagian Satmori, di hari Minggu, kota Jakarta dipenuhi dengan Car Free Day dan juga masyarakat yang ingin berolah raga (dikarenakan sudah semakin sedikit yang ke kantor).

Setelah riding beberapa saat, biasanya kami mulai berkumpul dan memikirkan tempat nongkrong yang bisa kita singgahi. Antara itu parkir ganteng di Panahan (Pintu Barat Senayan), makan Gultik atau Bakmie di Blok M, makan Bubur di Cikini, atau mencari mall/cafe yang sudah mulai buka.

Setelah dari riding, pastinya setiap riders akan melanjutkan aktivitasnya masing-masing seperti lanjut lagi riding jika masih memungkinkan, pulang untuk bertemu keluarga, atau memang ingin melanjutkan tidur (karena biasanya pas pulang itu ngantuk banget riders!).

Sendiri Atau Rame-Rame, Sunmori Patut Dinikmati

Walaupun kita berencana unjuk jalan-jalan keliling sendirian atau dengan riders lainnya, yang pasti riders wajib menikmati 2 waktu tersebut karena hanya dapat ditemukan di akhir pekan saja (terutama di kota-kota besar seperti Jakarta yang macetnya udah enggak karuan).

Yang pasti, safety riding tetap menjadi prioritas paling utama dalam riding kapan pun itu terlepas dari Sunmori dan Satmori. Kenakan perlengkapan yang layak dan patuhi juga peraturan lalu lintas, riders! Nah, kalo riders sendiri, biasanya hari Sabtu atau Minggu ke mana aja? Yuk di share di comment bagian bawah! Semoga riders pun makin paham tentang apa itu Sunmori ya.  Enjoy and ride safely!

Perbedaan AGV Corsa dan AGV Pista

Perbedaan helm agv corsa dan agv pista

Sejarah dari helm agv

AGV merupakan kependekan dari  Amisano Gino Valenza adalah perusahaan helm asal Italia yang didirikan oleh Gino Amisano. Awalnya pada tahun 1946, perusahaan ini membuat jok kulit untuk kendaraan bermotor. Setahun kemudian, yaitu tahun 1947, perusahaan ini mulai membuat helm pertamanya. Pada Juli 2007, perusahaan dibeli oleh Dainese.

 Brand ini selalu dihubungkan dengan juara dunia balap Valentino Rossi dan Giacomo Agostini, keduanya merupakan pengguna helm AGV selama karir mereka. Pada tahun 2008, Rossi dinobatkan sebagai presiden kehormatan perusahaan. Selain itu, brand ini juga sering dikaitkan dengan juara dunia Formula One pada masa terdahulu seperti Niki Lauda, Emerson Fittipaldi dan Nelson Piquet sebagai penggunanya. Bagi kamu yang ingin mengetahui sejarah dari AGV, silahkan simak informasi di bawah ini.

 Helm motor pertama AGV dibuat tahun 1947. Amisano telah melihat pembalap motor yang menggunakan sesuatu yang terlihat lebih baik pada balapan di jalanan tempat pemulihan pasca perang, mereka melindungi kepala mereka dengan topi baret dari karet. Yang lebih beruntung dapat melindungi kepala mereka dengan helm Cromwell yang berbentuk seperti mangkuk pudding yang dibuat di Inggris. Amisano langsung melihat peluang bisnis untuk perusahaannya dan segera berpindah ke pasar pembuatan helm motor.

Helm pertama AGV terbuat dari kulit, dibentuk dari cetakan kayu yang kemudian dilepas dan dimasukkan ke oven lalu dikeringkan selama satu jam pada suhu 122o F  dan dicat setelah mengeras. Helm ini benar-benar buatan tangan (handmade), dengan produksi terbatas yaitu lima buah per minggu. Amisano merupakan perintis sejati dalam desain helm. Seperti Itali yang bekerja keras untuk membangun kembali ekonominya setelah perang, begitu juga AGV. 

 Helm modern Italia pertama yang terbuat dari fiberglass muncul pada tahun 1954. Model ini menuntun pada pembuatan model yang disebut sebagai ‘the 160’ yang berlanjut menggunakan bentuk klasik mangkuk pudding dengan penggunaan bagian dalam menyilang yang menjadikan helm mengamankan kepala pengendara. Model ini mendapat sukses besar. Pada 1956, helm jet AGV mulai diproduksi. Model baru ini didasarkan pada helm yang digunakan oleh pilot jet tempur dan menawarkan perlindungan yang lebih baik. Tahun 1958, AGV menjadi perusahaan pertama yang menggunakan balap motor sebagai tempat beriklan. Amisano memasang banner di sekitar belokan yang paling sering difoto yang dihiasi dengan nama perusahaan dan produk: AGV, helmets and saddles, Valenza, Italy.

 Satu decade kemudian, sebuah kerjasama dengan Giacomo Agostini tak dapat terelakkan; juara dunia balap motor yang hanya ‘dimahkotai’ helm AGV. Kontrak pertama ditandatangani tahun 1967 seharga 3 juta lira untuk ‘Bergamo Superstar’ yang menjadi pembalap pertama dalam buku Amisano. Kemenangan Agostini di lomba balap motor Count Agusta 350cc dan 500cc menjadikan brand AGV helm yang terkemuka di mata dunia.

 Tahun 1974, ada duel bersejarah antara Agostini dan Kenny Roberts, yang keduanya merupakan pebalap Yamaha 750s. Agostini menang di hadapan 100.000 orang penonton. Gino Amisano melihat bahwa masa depan kejuaraan balap motor terletak pada kejadian-kejadian seperti itu dan bisa menjadikan helmnya digunakan oleh pembalap tercepat. Kemudian dia berteman dengan Checco Costa dan menjadi sponsor balapan bukan hanya pembalap. Dia merupakan sponsor parsial pada kejuaraan balap tahun 1974 dan sponsor penuh pada tahun berikutnya yang dikenal sejarah sebagai ‘AGV Imola 200 Miles’. Pada tahun-tahun berikutnya, banyak event, pembalap serta pilot yang memutuskan untuk mengasosiasikan nama mereka dengan AGV antara lain: Giacomo Agostini, Barry Sheene, Kenny Roberts, Johnny Cecotto, Angel Nieto, Marco Lucchinelli, Franco Uncini, Fausto Gresini, dan masih banyak yang lainnya.

 Sejarah AGV merupakan cerita, antusisme serta passion dari para pembalap. Setelah dimiliki oleh perusahaan investasi Belgia selama beberapa tahun, perusahaan kembali ke tangan seorang Italia, Lino Dainese, Presiden dari Dainese S.P.A. yang membeli AGV pada 30 Juli 2007.

Perbedaannya:

Agv Corsa

Bahan : Tricomposite

Ventilasi atas hanya bisa digeser

Inner line dari agv corsa berwarna hitam

Harganya sekitar 7 sampai 11 juta tergantung motif

Agv pista

Bahan : Carbon fiber

Ventilasi atas bisa lepas pasang

Inner line nya untuk seri pista valentine rossi berwarna kuning berlabel 46

Harga dari 13 sampai 28 juta tergantung motif